界面新闻记者 | 杨诗涵

　　2025年的第十天，奔突汽车总计庞伟业务部门的讲求东说念主王人聚北京，公开接纳媒体采访，直面最尖锐的质疑。这些颇为锋利的话题包括，奔突经销商批量退网外传、一些对奔突电动汽车三电系统技巧含金量绝不客气的评价，以及这家老牌德系汽车制造商在新动力期间专门放缓电动节拍的外传。

　　外界所洽商切背后，是连年来奔突在中国阛阓粗犷被友商，尤其部分造车新势力发起挑战。越来越多的原土汽车品牌喊话对标奔突的明星车型，放言用更高的建设、更低的价钱完成阛阓合位杰出。

　　面对从10万至80万价位区间各级产物的对比，北京梅赛德斯-奔突销售服务有限公司总裁兼首席实践官段建军向界面新闻等媒体示意，豪车并不是一辆车或者一代车粗略界说。言下之意是，高端的品牌形象需要过程期间积淀。

　　将乘用车及轻型商务车统计在内，奔突全年向中国客户请托超71.4万辆新车。据奔突先容，品牌凭借这一销量发达问鼎年度豪华品牌销量冠军，并蝉联中国阛阓百万级及以上豪华汽车阛阓的销量冠军。

　　需要指出的是，2024年奔突人人销量同比微减3%至198万辆，主要受到中国销量减少7%和欧洲阛阓下滑牵累，前者是其在原土之外单一阛阓最大降幅。行为一家领有139年悠久历史的汽车公司，奔突历经行业周期数次变迁，脚下崛起的新动力海浪所带来的洗牌，仍然是一次需要怜爱的挑战。

　　夙昔一年里，德系豪华车经销商转网音书频传，其中部分品牌的一些门店还是细目改为筹谋问界、蔚来等新势力品牌。

　　北京梅赛德斯-奔突销售服务有限公司高等实践副总裁张焱对此回话示意，“奔突的经销商汇集终点踏实，莫得成边界的退网更始调整”。

　　奔突的主义是，在新的一年通过两项重心举措诊治和经销商的洽商。其一是与经销商伙件计谋性田主动实施汇集优化，将来两年共同鼓励低效率网点吞并。奔突还是针对各个阛阓边界、汇集服务效率、客户需求，以及后续增长速率完成轮廓测算，将基于测算效率鼓励低效率网点优化。奔突主义于2027年完周密网店面形象和功能的硬件升级。

　　其二是为经销商削弱筹谋包袱，将不绝简化产物品类，普及和解伙伴盈利智商。据张焱先容，至2024年经销商标准优化越过50%，经销商建店、升级的投资老本降幅超25%。

　　两项针对经销商的磋磨之外，段建军示意2025年不绝贯彻的一项工作是用户保留，奔突但愿依靠老客户带动新客户购买。

　　产物是决定销售发达的中枢，但在新动力月度零卖销量已有越过传统燃油乘用车的中国阛阓，奔突的新动力产物受到三电技巧较弱、智能化含量不及的质疑。这种疑问可能奏凯反馈在请托量上，前年奔突纯电汽车请托大幅着落23%。

　　奔突德方东说念主士示意，将不绝保握电动化转型插足，会保握计谋的定力和战术的活泼。

　　品牌不仅需要不绝在中国阛阓普及新动力产物的招供度，其普及纯电车型销量还有更为要紧的原因——本年欧盟将实施更为严格的二氧化碳减排新规，要是汽车公司产物平均二氧化碳排放量超出限定数值，将被处以多数罚金。纯电销量乏力代表，奔突在欧洲阛阓也濒临压力。

　　关于此前新CLA车型与祥瑞和解的外传，梅赛德斯-奔突（中国）投资有限公司高等实践副总裁、讲求梅赛德斯-奔突中国研发和采购的欧立甫回话示意，新CLA车型的发动机100%由奔突研发，网传采选祥瑞发动机不属实。奔突中国另一位发言东说念主称，CLA的发动机在奔突工场坐褥，但在发动机零部件上会和祥瑞和解。

　　电动化转型插足之外，另一项重心是在中国客户垂青的智能化领域追逐程度。奔突方面称，集纳中国研发资源的L2+导航扶助驾驶系统技俩从驱动到落地用时12月，过程多轮测试，累计行驶公里数还是越过5000万公里，将于本年投放阛阓。

　　而在当下研究度较高的L3业务布局方面，奔突示意本年还是在北好意思和欧洲将测试速率普及到95公里，何况在中国之外的阛阓杀青买卖化。梅赛德斯-奔突（中国）投资有限公司实践副总裁、梅赛德斯-奔突中国研发自动驾驶及车联网讲求东说念主王忻示意，奔突主义将外洋的熟习复用至国内业务。

　　现在奔突在北京还是赢得L3测试执照，王忻先容称，“在北京，奔突也还是拿到L4级测试执照，将来会杀青L2至L4的全袒护”。

职责裁剪：杨赐