3d动漫夜桜字幕在线播放 新能源汽车动力电池用导热结构胶的选型

CTP电池技术省去了传统电池集成方案中模组组成环节，具有电池重量轻，续航里程更高，成本更低等优势，逐渐成为新能源汽车行业主流趋势之一。导热结构胶作为电池系统散热的重要材料，备受关注。

电池包在CTP发展趋势下，电池厂商对导热胶需求量大且有不断降本需求，同时减少结构件的设计也对用胶产生较高强度（大于 10Mpa）的粘接固定需求，因此在粘接强度、经济成本上占优的聚氨酯导热结构胶成为主流导热用胶的选择。

电池电芯的最佳工作温度带较窄（20℃-40℃），导热结构胶填充于电芯之间、电芯与液冷板之间实现均衡散热，从而使电芯温度和电芯间的温差下降1℃-2℃，这将极大有利于电池热管理系统。

导热结构胶选型注意事项

①导热系数

导热系数数值越大，表明该材料的热通过速率越快，即胶粘剂能够更快地传递热量，从而使锂电池的散热效果更好。但是，导热系数越高表明需要填充的导热粉体越多，致胶体的硬度过大，容易对电池的结构造成一定压力，甚至造成变形、损坏等问题。一般来说，锂电池的导热结构胶导热系数在0.5W/m·K至3.5W/m·K之间较为适宜，具体的选择需要根据锂电池的应用场景和实际要求进行综合考虑。

②粘度

在锂电池行业中，导热结构胶的粘度需要根据具体要求进行调整，通常会根据电池的尺寸、形状、传热要求等因素进行反复试验和优化。一般来说，导热结构胶粘度范围在5000-100000 cps之间，具体要求可以根据具体应用情况而定。

③工作温度范围

因为导热结构胶基体树脂的特征，其使用温度有一定范围。若温度过高，导热结构胶流体体积膨胀，分子间间隔拉远，互相感化削弱，粘度下降；温度降低，流体体积缩小，分子间间隔收缩，互相感化增强，粘度回升；这两种情形都不利于散热。如果工作温度在100℃上下，那么使用环氧树脂和聚氨酯都可以，而有机硅可承受温度是-60℃～200℃。另外，抗冷热变化能力，有机硅最好，其次是聚氨酯，环氧树脂最差。

④填料选型

导热结构胶的选型上，需要兼顾导热和设备磨损低两个问题，一般导热系数越高的胶，填料比例越大，越容易造成设备磨损。常用作填料的导热粉体种类较多，有氮化铝(AlN)、（耐水解）氮化硼(BN)、氮化硅（Si₃N₄）、准球/球形/角形氧化铝（Al₂O₃）、高填充类球氧化镁 （MgO）、高纯氧化锌（ZnO）等，选择莫氏硬度低的导热粉体，同时选择形状为球形或类球形的导热粉体作为导热结构胶的填料，既可以兼顾导热性能又可大大减少对设备的磨损率。

金戈新材专业生产各类导热粉体，并在新能源汽车电池用导热结构胶有大量的成功案例，可保证导热结构胶具有优异的导热阻燃性能，同时兼顾低比重，以及低磨损等特点，如以下导热粉体，粉体与树脂相容性好，导热性能优，同时对树脂的力学性能破坏小，可使材料保持良好的粘接性能。

0.8W/m·K导热结构胶用导热粉体--GD-U103（粉体D100＜100微米）

1.2W/m·K导热结构胶用导热粉体--GD-U155（粉体D100＜100微米）

1.5W/m·K导热结构胶用导热粉体--GD-U154

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