3D动漫扶她H片在线观看 新能源汽车动力电池的最后归宿-它的命运是如何？

　　关于电池的最终归宿，你能想到有何种结局？是通过正规渠道收回、再利用；或者是被卖给小作坊拆解零部件；甚至就仅仅被堆在废物厂任由自生自灭。

　　一般，新能源汽车电池的寿数大约为5年，而高频运作车型如出租车、公交车等，还可能会缩短至3年。因为我国新能源汽车市场2015年进入迸发期，2018年今后估计会迎来“电池作废运动”浪潮。

　　动力电池作废体量有多大？

　　依照相应的作废规范，中国汽车技术研究中心预计，到2020年，我国累计作废动力电池将达12万吨-20万吨。

　　与此同时，行业内有估计，废旧动力电池收回市场2018年开端迸发，当年即可达50亿元规划，到2020年和2023年，废旧动力电池回收市场价值将进一步增加至136亿元和311亿元，其间锂电池回收规模就可到达101亿元和255亿元。

　　回收利用是最终归宿？

　　以1个20克的手机电池为例，它可污染3个标准游泳池容积的水，若堆弃在土地上，能使1平方公里土地污染50年左右的时间。如果是以吨为单位的电动汽车动力电池抛弃在自然环境中呢？

　　那么，作废后的动力电池该何去何从？最“体面”的归宿应该是经过正规渠道进行合理回收利用。

　　在将要进入动力电池作废的迸发期前夕，国家出台了《车用动力电池回收利用拆解规范》及《车用动力电池回收利用余能检测》，而且《车用动力电池回收利用拆解规范》确认将于2017年12月1日正式开始施行，《车用动力电池回收利用余能检测》也有望于2018年内正式发布施行。

　　两项国标规则了将来动力电池作废后，收回、再利用的标准。而关于动力电池收回、再利用途径：有梯次利用用和拆解回收。

　　——梯次利用

　　梯次利用主要是对容量降低（至80%以下）且无法为电动车提供动力的电池。这种电池本质上没有报废，仍可以在别的途径继续使用，例如用于电力储能。不过，在实际操作中，要求电池成组后的外形、安装、动力接口、信号接口以及各种协议、电压等级等都必须统一起来。

　　——拆解回收

　　对电池容量损耗严重，无法继续使用的废旧电池对其进行拆解后，选择有利用价值的再生资源进行回收。

　　在这方面，以比亚迪为例：比亚迪宝龙工厂采用湿法回收方法进行拆解回收，首先将电池浸泡在酸里，使电池的化学物质在酸里溶解、提纯、反应。

　　另外，也会对动力电池另一个重要组成部分——电解液进行回收，并运用溶解方法收集，而对于挥发的某些电解液通过废气排放体系进行光线降解，直到变成正常气体后排出。至于电池壳体等材料，可进行二次利用。

　　如果按照这个流程进行回收、再利用，也许动力电池报废即便进入了爆发期，也不至于引起什么问题。但关键是有很多因素影响着动力电池在回收利用的进程。

　　哪些问题影响动力电池回收？

　　首先，车企能否顺利收回报废电池也是面临的一个主要问题，因为电池卖出后产权属于用户，而用户是否愿意自觉回收，这个是其中一个不确定性。换句话说，要从用户里收回废旧电池，比后续处理还要难，所谓的万事开头难。

　　另外，国家有相关规定针对从事废旧电池回收和处理电池的回收公司，需要申请许可证。由于技术和资金所限，真正具有动力电池回收资质的企业并不多。

　　然而，个别无资私企不打算放弃回收市场，即便达不到资质水平，也要利用梯次利用打旗号，高价收购废旧动力电池，回收后直接人工拆解，然后出售用在老龄汽车、捕鱼机甚至手机充电宝。这样，不仅扰乱了本就不成规模的市场，而且埋下极大的安全隐患。

　　新能源汽车的出现，其作用之一就是为了缓解越来越恶化的环境。但是，在电池报废、回收、再利用方面掉链子，反而没有起到保护环境作用，却只是换了种方法继续恶化环境。

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